[清空] 播放记录
扫码发送网址到手机观看
导演:李允贞
集数:8集全
类型:韩国
发行地区:韩国
影片对白:韩语
影片时长:
发行年份:2020
更新时间:2024-03-14 00:36:15
剧情介绍: 文:车帝原创高帅鹏 继[理解车帝原创产品]“Lafa”(LaFerrari)之后,法拉利作为插电式混合动力跑车市场的最新尝试,法拉利SF90 Stradale于2019年与社会见面。现在,以SF90 Stradale的车型为基础,国内发售了名为SF90 Spider的硬件敞篷车的新车型,并发表了价格。官方指导价格从499.8万元,比SF90 Stradale上涨11万元。作为新车最大的特点,SF90 Spider采用了折叠式硬顶开启设计,动力系统继续搭载由3.9TV8发动机和三电机组成的插电混合动力系统,纯电持续运行25公里,0-100公里/时间加速时间2.5秒。 新车特点: 作为新的车身形态,法拉利SF90 Spider在外观方面最大限度地继续着SF90 Stradale的设计。不像过去很多前辈那样追求旗舰跑车造型上的独特性,而是把重点放在了最佳的空气动力学目标上。因此,SF90 Stradale和SF90 Spider在设计上比不上前辈,但是车身的线条并不能单纯满足视觉需求。 其中,法拉利优化了SF90 Spider的前保险杠和前盖的空气动力学造型,以250公里/小时的速度获得了390公里的低压力,法拉利被称为这个品牌史上最大的低压力量产车。 也许是为了保证造型设计的完整性,SF90 Spider采用了硬件开启结构,所以在以往的非开放状态下,该车的整体视觉效果与SF90 Stradale基本一致。要点是,SF90 Spider在14秒内完成天花板的开闭。但是,在享受天空的同时,为了打开的斗篷必须要找到住处,因此SF90 Spider在斗篷收纳后行李箱空间也被占用了100升。 在高性能车和跑车领域,“减量”是永远的课题。法拉利在SF90 Spider上追加了开放机构,政府也为了避免给这辆车带来新的牵引。在此,SF90 Spider使用的折叠式硬顶敞篷车采用铝合金材质,法拉利说这比以往的硬顶敞篷车减少了约40公斤。 如果有减量强迫症,法拉利还可以提供“碳中和”方案,即Assetto Fiorano减量组件。这一套主要是将部分车身换成碳纤维和钛合金,车体整体减重21公斤。 这种配置在超速界并不是新鲜的科学技术,但法拉利仍然是SF90 Spider自动控制后的摄流板。系统可以基于诸如角速度、车辆加速度、方向盘旋转角度、油门和刹车踏板力等参数,以毫秒为单位计算和监视车辆状态,从而控制后摄流板以基于车辆状态控制开关或角度。 法拉利的内部装饰设计是为了功能而服务的,因此很少能看到提高视觉美的造型要素,这个旗舰级的SF90 Spider更是如此。大量的碳纤维充满了内部装饰的多个细节,象征性的法拉利多功能把手后部搭载了大尺寸的碳纤维移动盘。 另外,为了追赶时代,法拉利在方向盘和中心控制台的控制区域使用了触摸操作面板,看起来更简洁、富有科学技术感,但却减少了纯粹和机械质感。同时,现在的法拉利也在努力追赶潮流,最新发表的入门级跑车Roma上搭载了多媒体显示器,对于法拉利来说是破天荒的行动,幸运的是这个配置在全系列都没有普及。可是,这个SF90 Spider仪表板被全液晶显示升级,信息量和科学技术感急速增加,不过,旧的笔者仍然认为机械指针式仪表板最适合法拉利。 由于车体结构有限,为了达到与非开放版SF90 Stradale相同的车体强度,SF90 Spider需要更多的车体增强,但法拉利与SF90 Spider相比,SF90的车重没有增加,扭转刚度提高了30%,这可能与上述的轻量化有关。 笔者认为哪一个法拉利的动力配置都是应该说的,这个SF90 Spider也是一样的。3.9TV8搭载由发动机和马达组成的插电混合动力系统,发动机最大输出780马力,峰值扭矩800牛・米,传动系统采用8速双离合器变速箱。法拉利为了减少重量,废除了该变速箱的后置机构,后置用马达驱动,可以比以往的7速双离合器变速器减重7公斤。 在电动驱动部,新车搭载3马达,2台马达位于前轴,第3台马达位于变速箱和发动机之间,马达的总功率为162千瓦。为了平衡电池重量对性能的影响,后座后方的三元锂的电容为7.9千瓦时,理论上可以支持纯电行驶25公里。 SF90 Spider充电接口位于车身左后部,加油口位于车身右后部。加入马达后,SF90 Spider的动力系统总功率达到735千瓦,峰值扭矩为900牛・米,0-100公里/小时加速时间持续2.5秒,0-200公里/小时加速7秒,最高时速340公里/小时。 技术平台: 法拉利SF90系列诞生于法拉利插件混合动力架构下,虽然没有V12发动机,但搭载V8动力的SF90系列仍然是法拉利的新量产旗舰跑车。同时,法拉利的插件混合技术也不是单纯为了节能而来的,三电机的加持也比单纯搭载V12引擎的车型更高效、快速。 世代关系: 法拉利LaFerrari 从法拉利插件混合动力系统来看,SF90系列可以看作是LaFerrari的后继者。另外,在法拉利旗下的中置引擎车型中,SF90是最受欢迎的。法拉利812模型保持V12的动力,看起来比V8插电式混合动力模型有旗舰力,但法拉利812是法拉利F12berlinetta的后继者,是前置引擎模型,在内部定位中与SF90系列不同。 新车背景: 作为老字号的跑车品牌,要打破长期积累的造车传统是不容易的。但是,法拉利SF90 Stradale是首次放弃V12发动机的法拉利旗舰级跑车、V8插电式混合动力跑车等,是许多首款搭载该品牌的车型。当然,随着SF90 Spider的登场,这也是法拉利首次量产插电式混合动力跑车。 市场预测: SF90 Spider是SF90 Stradale系列的补充,其出现为喜欢开放式跑车的消费者提供了选择。从价格来看,比SF90 Stradale上升11万元,在法拉利品牌产品系统中,SF90 Spider也是目前第二高的量产车型。价格因素虽然不是法拉利潜在消费者中最重要的指标,但在保证同等性能表现的前提下,增加的敞篷车在国内消费者面前可能并不具有吸引力,笔者推测SF90 Stradale会受到更多人的喜爱。 竞争公司: 停产的普拉格内敞篷汽车保时捷918Spyder 兰博基尼Aventador S Roadster 法拉利812GTS 在顶级跑车领域,兼具插电混动和硬顶敞篷车两个指标的SF90 Spider竞争车型指向保时捷918 Spyder,过时保时捷918 Spyder停止生产。因此,SF90 Spider的竞争对手是非插电式混合动力硬盘敞篷车,主要车型是老对手兰博基尼Aventador S Roadster。另外,同门硬顶敞篷车的法拉利812GTS也可能形成竞争关系。 最后写。 很多人都担心法拉利在旗舰车型上取消了V12发动机,实际上V8发动机和3台马达的配合也确实带来了超过V12发动机的性能表现。在世界汽车企业从化石燃料转向电力驱动的现在,汽油发动机逐渐废止,在超速领域也有很多趋势。对于任何超速潜在消费者来说,法拉利都是不可避免的选择。当然,理由是千万,但是对于笔者来说,放弃法拉利的理由只有一个。关于这个新的法拉利SF90 Spider,欢迎在评论区域和我交流。
本文链接:如果喜欢这部影片《SF8在线观看》 转载:http://www.xfami.com/vod/SF8.html 请保留本文链接。
韩艺璃 韩胜妍 朴恩斌 智友 崔雅拉 李有镇
任时完 李星民 姜素拉 姜河那
久间田琳加 濑户利树 柾木玲弥 温水洋一 高桥瞳 水泽林太郎
新垣结衣 冈田将生 及川光博 有冈大贵 内田理央 中越典子
福山雅治 香川照之 大森南朋 广末凉子
本仮屋唯佳 平冈祐太 藤田玲 中村静香 冈本杏理 兵头功海
竹野内丰 佐藤健 井之胁海 绫濑遥
邕圣祐 辛睿恩 金桐俊 表志勋 P.O
高雅拉 李宰旭 金周宪 艺智苑
徐珠贤 高庚杓 金孝珍
严志媛 朴河宣 张慧珍 尹博
平野宏周 畠中祐 滨田龙臣 宫野真守
滨边美波 冈田将生 远藤宪一
李宥利 李东健 李来 徐俊英